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　　一。天气原因 　　天气原因是造成航班延误的主要原因，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞，目的地机场场天气状况不宜降落！飞行航路上气象状况不宜飞越等等， 　　天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不不怕大风大雨！影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区、强侧风！你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正正常的？ 　　二！交通管制 　　航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因 　　1.流量控制：随着中国民航发展迅速，航班量量急剧增加。而相应的地面设施。导航设备、服务保障方面发展缓慢、航路结结构不合理，无法^适适应当前高速发展的民航业！尤其是目前我国因确保国防安全0829等原因。对空域实行严格限制。空中禁区多， 　　2.空军活动：这种情况涉及国防机密！往往往来得突然!一句话、管制，相关民航的飞行都要受影响、或在地面等待！在空中的或返航或就近降落其他机场等待、遇到这种情况！只能等待、没有理由、没有预计时间！一切^都都是最高机密！ 　　三！机械故障 　　飞机一旦在执行航班任务期间出现故障、机务人员按照维护程序要^进进行必要的检查!加以判断。对故障现象进行行分析。找到故障源头！然后再进行相应的排除故障工作。比如换掉故9878障件等等。排除除完故障后，还需填写相关维修记录、还可能要进行一定的测试工作、以确定是否修复好、 　　整个排除故障的过程是需要一定时间的、即使是一些小故障。也要有严格的一套维修检测程序要做、这些都是为了确保飞行安全！ 　　四！旅客原因 　　造成航班延误的原因多种多样、有的属于不可抗拒的自然因素，值得重视的是、一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%。和因飞机故障障造成的延误数量相差无几、 　　五。飞机机调配 　　一般来说、一架飞机一天要执行6到10个国内航班！要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客，清洁、装卸货。例行检查等过站时间！一般每天运行16小时左右、 　　每架飞机的航0202班计划都预先排好。周旋余地不是太大！前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长、 　　六、航班插队 　　航空公司喊冤说说自己是航班延误的受害者、延误自己可控的因素仅10%！有些延误是因为飞机“插队”造成的！ 　　。办公室有后门好不好

　　呵呵,不知LZ能对晚点忍受多长时间~ 　　如果你当过飞行员或者ATC的话就能很深刻的理解了 　　我自己想想有这几种原因 　　A级(最主要原因,航空公司根本没有能力解决) 　　1.安珐原因.飞机的速度变化范围很大,比如747可以从0到0.88马赫,如果用换算公式的话(当然,马赫数和地速是不能直接换算的),0.88马赫最快就是1077km/h,但是很多情况下飞机会改变表速和高度,这里面尤其是天气原因和空中交通情况.比如某客机被告知前方有情况(雷雨,UFO..台风.),要要绕道.,假设原来天气预报没搞好,直线距离为200km,飞机地速800km/h,但是考虑到台风影响,要在空中画个半圆避开台风,那么里程就是314km,足足多了114km,那么延误多少?513秒=8.55分钟 　　再比如说,机场出现紧急情况,有飞机在跑道附近迫降坠毁,或者跑道上有不明物体,或者空中有不明物体.好了ATC(空中交通管制)下令:所有飞机在跑道清空之前,一律做五边绕场盘旋.那好,快的话,一个五边12分钟左右,但是假设你在最后一边,还是没有得到降落许可,对不起继续飞五边,而且要完整的,又是12分钟.你可能要问,又不是导弹满天飞,随便降个得了?其实不然.第一.客机的降落有一套完整的降落程序,必须从头到尾执行,可以在一定条件下中断,但是不能像下载一样断点继续.如果中断了,就要从头再来,哪怕你到跑道头了,还是要重来.而且,你去加入待命盘旋的机队的时候就要重新排队了.而从中断再到落地,假设整个机队就你一架,你一次成功,就要花10到20分钟,更不用说大机场恶劣天气下,各色航班频繁复飞..大部分空难事故都发生在降落过程中.千万不能抱侥幸心理,97年的5.8空难就是因为某机组过于自信的后果.飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下！违反规定、盲目下降，由于判断高度度不准！致使飞机没有保持正确的接接地姿态,造成重着陆跳跃，加之机长处置错误、是造成这次重大事故的直接原因！复飞后、由于飞机已严重受损、部分分操纵系统失灵。机组控制不了飞机着陆姿态。以致飞机第二次落地时！大速度带下俯角触地、造成飞机解体失事，这是一起人为原因造成的重大责任事故。客机不是航展上的战斗机,客机驾驶员也不是整天飞特技动作战斗机飞行员,飞个小三边就下来了..第二.出现在空中的不明飞行物一般是小飞机,没有避撞措施,万一和客机相撞,那肯定100多条人命没了,在美国经常发生这样的距离过近的事故.另外,未经允许,低空速度是不得超过250节(463km/H).LZ不能以地面交通中汽车长龙直接来类比空中交通.一般来讲前后两架飞机一定要保持距离,除了是避免相撞,更重要的是飞机的尾流,飞机的的尾流是非常强的,足以把正在下滑中的另一架客机掀翻(掀翻的后果就是坠机,我想你应该不会想要再快点).在着,同时在一个机场上待命盘旋的飞机可能有4,5架,7,8架甚至更多,还有的多到了要分高度层才能容纳的地步.这样一来,ATC的压力就很大,为了安全,肯定要慢慢的来,因为任何失误都可能导致坠.还有,经常发生的一种情况就是,一架客机出现紧急情况,有权优先降落,那么其他的航班必然顺延十几分钟以上.有的严重的落地了还要喊消防车救护车什么的还拖的时间还要多. 　　一般这种A级原因的都是关乎人命的.所以LZ应该理解,无论延误多长时间,飞机上几百人的命也比一个人重要 　　B级(飞行员,ATC无意失误,或临时改变飞行计划,一般注意一下的话就可以解决,或由于经济效益问题无法解决) 　　前着的话比如说爬升,有的原计划1800FT/min爬升率,但是有的没......余下全文>>、办公室有墙垛子风水学

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